Exxon Valdez

Dieser Text beschreibt Exxon Valdez.

Exxon Valdez drei Tage, nach dem sie auf ein Riff aufgelaufen war

Die SeaRiver Mediterranean war ein Öltanker in dem Besitz des Konzerns Exxon Mobil. Ursprünglich hieß das Schiff Exxon Valdez, es wurde jedoch umbenannt, nach dem es 1989 eine Ölpest verursacht hatte.

Der Tanker wurde in dem Dezember 1986 an Exxon Mobil übergeben. Er war über 300 Meter lang, hat über 20 Meter Tiefgang, wog ohne Ladung 30 Tausend Tonnen, verdrängte eine Wassermasse von über 200 Tausend Tonnen und konnte bei einer konstanten Maximalgeschwindigkeit von 16,25 Knoten 235 Millionen Liter Rohöl transportieren. Von den 210 Tausend Tonnen Fassungsvermögen waren zu dem Zeitpunkt des Unglücks 163 Tausend Tonnen mit Rohöl gefüllt, 40 Tausend Tonnen liefen aus.

Das Schiff wurde unter seinem damaligen Namen Exxon Valdez bekannt. Es befand sich am 24. März 1989 voll beladen auf dem Weg von der Öl-Verladestation in dem Hafenort Valdez Richtung Süden, als es kurz nach Mitternacht auf das Bligh-Riff in den Gewässern Süd-Alaskas auflief. Der Kapitän Joseph Hazelwood lag zu diesem Zeitpunkt betrunken in seiner Koje. Die Kontrolle über das Schiff hatte zu diesem Zeitpunkt der Dritte Offizier Cousins inne. Ihm fehlte die Ausbildung, durch Meerengen zu navigieren. Ein Manövrierfehler Cousins hatte als Folge, dass es zu diesem Unglück kam. Dabei liefen 40 Tausend Tonnen Rohöl aus und verpesteten das empfindliche Ökosystem. Hunderttausende Fische, Seevögel und andere Tiere starben durch direkte Folgen des Unglücks. Einige Stimmen geben der für diesen Küstenabschnitt verantwortlichen Küstenwache die Schuld. Bei einer Radar-Überwachung des Tankers hätte man das Schiff rechtzeitig vor der Nähe des Riffs warnen können. Die Küstenwache wehrt diesen Anschuldigung jedoch damit ab, dass die Radar-Geräte zum Zeitpunkt nicht funktionierten und dass ein Schichtwechsel auf dem Stützpunkt kurz zuvor stattfand.

Nach einer 10-monatigen und 30 Millionen US-Dollar teuren Reparatur wurde das Schiff unter dem Namen Exxon Mediterranean wieder in Betrieb genommen, 1993 dann zu SeaRiver Mediterranean umbenannt. Kapitän Joseph Hazelwood konnte kein kriminelles Verhalten nachgewiesen werden und er wurde zu einer Geldstrafe von 5 Tausend US-Dollar wegen Vollrauschs verurteilt.

Da 1990 ein US-Gesetz erlassen wurde, welches Schiffen, die mehr als 4 Tausend Tonnen Öl verloren haben, die Fahrt in dem Unglücksgebiet Alaskas verbietet, fuhr es stattdessen in den Gewässern des mittleren und fernen Ostens sowie Australiens.

Im September 2002 wurde die SeaRiver Mediterranean außer Betrieb genommen.